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2020-5-2周六 新能源汽车资讯

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-08-12  浏览次数:8
核心提示:1、深圳对个人新购纯电动高级或经济型乘用车补贴2万元/车4月30日,深圳市发改委发布《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源
 1、深圳对个人新购纯电动高级或经济型乘用车补贴2万元/车

4月30日,深圳市发改委发布《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)。

征求意见稿提出放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件、扩大个人增购新能源小汽车车型范围、对个人新购新能源小汽车给予综合使用财政补贴、对个人置换更新新能源小汽车实施财政补贴、加大新能源汽车停车优惠力度等措施。

征求意见稿提出,取消对非深户籍人员最近连续24个月以上在本市缴纳(不含补缴)基本医疗保险,华侨、港澳台地区居民近2年内每年在本市累计居住9个月以上及外国人连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的条件限制。

征求意见稿提出,对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴,其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车、新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施

(征求意见稿)

为深入贯彻落实中央、省、市关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作部署及《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》(发改就业〔2020〕293号)等文件精神,进一步推动深圳市新能源汽车推广应用,促进新能源汽车市场消费,特制定以下政策措施。

一、放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件

持有效深圳市居住证的非深户籍人员,持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人可直接申请深圳市混合动力小汽车增量指标或纯电动小汽车增量指标。取消对非深户籍人员最近连续24个月以上在本市缴纳(不含补缴)基本医疗保险,华侨、港澳台地区居民近2年内每年在本市累计居住9个月以上及外国人连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的条件限制。

二、扩大个人增购新能源小汽车车型范围

对名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车,或仅持有1个有效的深圳小汽车增量指标,或仅持有1个深圳小汽车更新指标申请资格的个人消费者,将其增购新能源小汽车车型范围由纯电动小汽车扩大至纯电动小汽车或插电式混合动力小汽车。

三、对个人新购新能源小汽车给予综合使用财政补贴

对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴,其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车、新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。所新购的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车,且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

四、对个人置换更新新能源小汽车实施财政补贴

对将原有深圳市牌照燃油小汽车(或新能源小汽车)旧车置换更新为新能源小汽车的个人消费者给予财政补贴,其中更新置换为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/车、更新置换为纯电动经济型乘用车补贴1万元/车。所置换更新的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车,且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

五、加大新能源汽车停车优惠力度

对全市路内停车位给予新能源汽车当日免首次首1小时临时停车费的基础上,增加一次不超过1小时的免临时停车费优惠。

六、其他

上述政策措施自本文件印发之日起实施,至2020年12月31日止。

2、国产特斯拉Model 3(参数|图片)补贴后价格降至271,550元起!

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特斯拉官方今日宣布,即日起,中国制造Model 3标准续航升级版基础售价降进行下调。

与此前众多分析不同的是,Model 3标准续航升级版仍然将标配基础版辅助驾驶系统(AutoPilot),看到这里,小编感觉特斯拉门店的横幅又要安排上了。

来源 |电车资源

3、刀片电池圈粉无数,起售价29万的比亚迪汉能赢吗?

最近的新能源汽车圈好不热闹。

前有四部委售价限定30万元内的补贴新政,后有特斯拉官宣涨价,紧接着小鹏汽车史无前例的长(此处省略6个长)发布会更是把P7(参数|图片)推向话题的漩涡。综合补贴后售价22.99-34.99万元,30万级别纯电动轿车终于迎来一款和特斯拉公开较量的国产品牌车型。

4月28日凌晨,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的一条微博在很多车友群刷屏,渐渐揭开这款此前表示预售价或将29万元的比亚迪汉的神秘面纱。

目前,这款“麋鹿测试最高80km/h+、30%-80%快速充电速度仅25分钟、百公里刹车距离33.2米”的比亚迪汉已经正式开启预售,即将在6月正式上市。届时,30万级别纯电动轿车是不是又能迎来一位全新选手?

其实,就在上周,这条“或将29万元起售”的消息曝出后,很多群已经炸了锅,不少观望者表示想骂街,有人说比亚迪这是“迷之自信”,当然也有人认为这是比亚迪寻求品牌向上的全新力量。

本期一电调查我们就来聊聊大家眼里的比亚迪汉。

谁在关注汉,关注点是什么?

通过第一电动网和充电桩APP,有337位朋友参与了我们的讨论。结果显示,比亚迪汉与此前我们讨论的小鹏P7享有几乎同样高的关注度。337位朋友中,仅有24人表示此前并不知道这款车,剩余人群中,也仅有37人表示对比亚迪汉“不感兴趣”或“不看好”。

综合来看,在这次讨论中,比亚迪受到了82%受访者的关注(上期小鹏P7的关注度为84%)。这些受访者中,55%为计划购买一辆新能源车的准车主,其中30%为今年2月刚刚获得指标的北京准车主;另外45%的受访者已经购买了新能源车,而其中比亚迪车主占据20%比重。

他们为啥会对比亚迪汉感兴趣?

通过梳理调查结果,我们发现,刀片电池是比亚迪汉吸睛的第一法宝,其“高安全性、长寿命和低成本”是35%的人关注比亚迪汉的直接原因,第二个原因其实也与电池相关,在续航焦虑依然普遍存在的现在,这款“600公里以上的长续航”汉想不被关注都很难。

与这两点因素对比来看,因外观、性能、智能化等角度被比亚迪汉吸引的人群极为有限。

上期,我们说小鹏P7的关注者是颜值控也是续航党,还有不少智驾族。对比来看,比亚迪汉的关注者显然不太一样,他们或许也是续航党,但他们更是刀片电池的粉丝,是更注重电池安全与性能的技术控。

小鹏P7与比亚迪汉的用户定位显然并不完全重合。说个有意思的经历,上周在做小鹏P7的调查时,我试图联系一些关注者寻求进一步深访,过程十分顺利,这些小鹏P7的关注者十分年轻,也十分健谈,他们乐于与我分享对这款车全方位的看法。但在我想要深访比亚迪汉的关注者时,过程却相对艰难很多,不少人出于各种原因不愿意进一步交流。

当然,对于用户画像的深层次讨论还需要更多数据支撑。但目前来看,小鹏P7的用户显然更年轻,比亚迪汉的用户则更为沉稳。

买还是不买?对价格有何期待?

每款车的定位不同,受众不同,最终是否下单,可能取决于不同的因素。但价格或许都是一个不容忽视的重要因素。根据我们此前的调查,汽车作为大宗消费品,“价钱合适、性价比高”是促成62%的人下单的直接因素。

本次调查显示,这些被刀片电池圈粉的观望者最终是否愿意为比亚迪汉用真金白银买单,也很大程度上取决于价格。有人甚至直接表态,希望“普及刀片电池,中低端都用上,价格再实惠些!”

除了价格这个最重要的因素,还有人表示需要去看看实车的外观、了解实际试驾后的驾乘感受以及实际续航水平再做进一步判断。

那么单就价格来说,大家对于目前“或将29万起售”的已知消息,持有怎样的观点呢?84%的参与调查者明确表示这个价格贵了。

有人表示,希望比亚迪汉“燃油版十万多点,电动版十八万”,也有人说“我要中配,价格28以下”,更有人将比亚迪汉与其他车型比较,表示“(参数|图片)才多少钱,这个最高接受20万以内”、“心理预期23-25万,和e6(参数|图片)当初差不多”。

从大家开放性的讨论来看,15万、18万、20万、22万和25万是关注度最高的几个价格区间。综合来看,期望比亚迪汉的起售价在20-25万元的受访者比重最高,达到45%;期望起售价格下探到20万元以内区间的受访者同样为数不少,占据37%的比重。仅有18%的受访者可以接受25万元以上的起售价。

这些观点,显然与目前曝出的29万元起售价差距不小。

竞争对手是谁?优势何在?

一款车能否最终赢得市场,除了自身的产品力与价格定位,可能还取决于竞争对手的实力。按照目前消息,定位于中型纯电动轿车的比亚迪汉对29万元以上价格区间发起挑战,势必展开与目前已问世车型——特斯拉Model 3和小鹏P7的角逐。

在消费者眼中,比亚迪汉最直接的对手是谁?结果显示,54%受访者认为特斯拉Model 3不容小觑,33%受访者认为小鹏P7是更为重要的竞争对手。这与我们上期对小鹏P7竞争对手的讨论结果基本一致,55%的受访者认为特斯拉Model 3是P7最大的对手;另有35%的受访者认为比亚迪汉才是小鹏P7的竞争对手。而这样的结果也从另一个角度说明,在进行最终购买决策时,特斯拉Model 3是大多数人不可避开的参考对象。

说回比亚迪汉,除了特斯拉Model 3和小鹏P7,还有9%的受访者认为比亚迪汉作为搭载刀片电池、5米长的C级车在目前的市场上没有竞争对手。

除此之外,还有一个观点不容忽略,有人认为比亚迪汉的竞争对手其实更来自和他一样的传统车企,比如吉利、广汽和上汽。也有人表示,“比亚迪车型太多、杂乱,比亚迪汉会侵蚀比亚迪旗下其他车型的销量”,认为或许仅仅会带来比亚迪内部的竞争。

如果想在这一场竞争中取胜,比亚迪汉的优势是什么呢?

这和吸引人关注的因素类似,不少受访者认为刀片电池是比亚迪汉的一张王牌。由此带来的安全优势、价格优势、续航优势,以及比亚迪自主研发的三电优势、多年品牌积累的口碑优势,包括全新打造的外观设计优势,都是比亚迪汉的加分项。

还有别的评价吗?

调查的最后,我们还请受访者对比亚迪汉做出开放性的评价。梳理调查结果,我们发现,这些评价基本来自以下几个角度:

1、对比亚迪品牌及比亚迪汉整体的客观评价或美好期待(41%);

2、对外观、内饰、配置的评价(24%);

3、对电池、续航、安全的评价(23%);

4、对价格的评价(12%)

这些看法中,受访者对比亚迪品牌的整体评价最多,占到41%的比重。我们摘录了部分,展示如下,可以看出,比亚迪的粉丝真的对它太好了!

比亚迪品牌值得信赖

比亚迪最新科技的结晶

比亚迪树立形象的关键一役

比亚迪发展至今品质最好的一款车

前无古人,后无来者,若有来者,必亚迪车

改革创新的一大力作,推动电池变革的先锋

比亚迪汉的刀片电池将开辟新能源汽车新的里程碑

或许是个新的开始

符合中国国情,也是历史朝代的记忆

对得起这个名字,最兴盛的朝代,需要划时代的产品与之匹配

是我心中想要的那款车

当然,除了这些积极的评价,也有一些冷静的思考,比如这些:

车很好,看看比亚迪对这个车的定位啦,受众群体是谁,怎么找到独一无二的客户群

给了国人一种值得期待的预期:高安全、电池长寿命,高续航、残值与燃油车相当、普惠的价格,非常希望比亚迪能成为国民电动车,高收入的人群还是少数

噱头太大,价格偏高,上市太晚

不要装,务实对抗特斯拉

期待事实与宣传相符

需要时间来验证汉的安全性和长寿命

价格和特斯拉一样了,是认真的吗?

除此之外,更多的受访者对比亚迪汉的外观/内饰/配置或电池/续航/安全进行了评价,展示如下。可以看到,除了一些积极的评价,还有更多人期待续航实测以及真实的市场反应。

我们在开头提到,本次调查中,仅有少数人表示对比亚迪汉不感兴趣,也有一部分人表达了对汉并不看好。我们请这些受访者给出不看好的理由,综合来看,价格过高仍是第一槽点。

回顾本次调查,我们可以看到更看好刀片电池安全性的技术控们对比亚迪汉充满了期待,但价格很可能是决定他们最终是否选择的关键因素。

有个朋友说的很好,比亚迪汉最终能否取得成功或许首先要看看比亚迪对这款车的定位,能否找到独一无二的受众群体,并对此做出更有针对性的产品策略和销售策略。

很长一段时间以来,比亚迪(参数|图片)和比亚迪e5都是比亚迪纯电动产品的扛把子。2019年上市的e1由于定价失误,导致折戟下沉市场如今仍是历历在目。这款被寄予厚望的比亚迪汉能否扩大赢面、真的为比亚迪打开一片新天地?让我们拭目以待。

5、充电桩新基建典范:昆明市级新能源平台三措并举 助力“车桩相随”体系建设

近日,在昆明市委副书记、市长王喜良主持召开市政府第64次常务会议上,大力推进昆明市电动汽车充电基础设施建设被重点提出,会议确定到2022年,要基本建成与电动汽车拥有量相适应的“车桩相随、布局合理、智能高效”的充电设施体系,“要让电动汽车在昆明大街小巷无处不在,行驶自由自在。”

按照会议要求,昆明要加强充电场站建设的统筹规划,适度超前建设公用充电设施。同时,会议提出市内所有公用充电设施、有条件的专用充电设施全部接入昆明市新能源汽车运营信息管理及服务平台(以下简称昆明市级新能源平台),鼓励个人充电设施接入市级新能源平台,实现全市“车桩网”一体化。

作为从监管和服务角度出发建设的平台,昆明市级新能源平台始终致力于利用自身大数据、云计算等技术手段,引导昆明市充电基础设施布局合理化;通过对昆明市电动汽车、充换电设施的实时在线监测,加强行业监管,推进全市“车桩网”一体化;以“互联网+大数据”管理等信息技术为基础,搭建更加高效、便捷、智能的充电服务平台。

大数据分析引布局合理

截至2019年底,昆明新能源汽车保有量达2.45万辆,已建成充电站210余座,充电桩1.6万余个,换电站8座,公共充电桩与电动汽车比例为1:6.1,超过国家不低于1:8的发展目标。

目前,在昆明备案从事充电基础设施运营的企业有50余家,但在建设初期,相比于“因需制宜”,更多的运营企业更倾向于“因地制宜”,受建设场地的资源、成本等因素影响,充电站的选址出现了同质化。在广福路中段沿线,短短不到3公里的距离,却分布着4个不同品牌运营商的充电站。

“作为运营企业,我们希望能够得到大数据分析的支持,提供昆明市电动汽车运行热力图,帮助我们合理化布局充电站。”业内人士曾表示,希望在建充电站前,得到相关规划指导。

针对从业者提出的问题,昆明市级新能源平台负责人表示,昆明市级新能源平台一直利用自身大数据、云计算等技术手段,引导昆明市充电基础设施布局合理化。“未来,我们将争取建立并完善相应的信息发布机制,实现车企和桩企信息互通共享,为政府部门、车桩企业、电动汽车用户提供更为全面的数据分析和信息支撑服务。”

进数据接入实现车桩”一体化

虽然昆明电动汽车、充电基础设施逐渐完善,但仍存在各个运营企业之间不能实现资源共享,无法实现互联互通等问题。

目前,在昆明市场上车找不到桩,桩找不到车,车和桩各为一体的矛盾仍然存在。对此,在近日召开的昆明市政府常务会议上,公用充电设施接入昆明市级新能源平台的要求也被重点提出。

其实,在上线启用以来,昆明市级新能源平台始终在推动昆明市电动汽车、充电基础设施的接入工作,争取早日实现昆明市“车桩网”一体化。

利用物联网、大数据及云计算等技术手段,昆明市级新能源平台可实现对所有接入电动汽车及充电基础设施运行状态的实时监测,研究不同类型车辆司机的出行行为及充电习惯,收集电动汽车行驶轨迹、车速、故障等资料,并根据昆明市充换电站忙闲情况,分析充电桩供需平衡关系,为电动汽车与充电基础设施协同发展提供数据支撑,助力新能源汽车全面的推广应用。

新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的数据显示,仅2019年5月至7月,新能源汽车国家监管平台就发现79起自然安全事故,提升行业安全运行势不容缓。为此,昆明市级新能源平台对安全告警系统进行全面升级,进一步优化完善平台车桩安全监测的数据维度,针对平台监测到的实时告警信息向企业及时推送并跟进整改结果,为昆明市新能源行业企业有效发现问题、分析问题、解决问题提供了“显微镜”和“放大镜”,充分发挥了昆明市级新能源平台的监管及服务职能。

一个APP 充更便捷

在位于昆明市政府附近的电动车充电站,很多电动汽车车主正在给车充电。几位司机正聚在一起,讨论着各自手机上的充电APP数量。为了满足充电需求,每位司机手机上都安装了多个充电APP,使用起来非常不方便。

为了解决车主的充电难题,昆明市级新能源平台通过“互联网+服务”的理念,打造了覆盖昆明市公共充电桩的APP和小程序——“春城e路行”。该APP通过整合全市充电设施位置和状态数据,为新能源车主提供统一充电服务。待APP功能进一步完善后,只需要“春城e路行”一个APP,就可以满足新能源车主一键找桩、充电导航、费用结算、统一支付等需求,免去了以往需要下载多家不同服务商APP和充值多份押金的困扰。同时,该款APP还为用户提供了解新能源相关政策、行业新闻、建桩申请、车友活动、选车等综合类服务功能。

“春城e路行”APP的上线,为昆明市充电设施的互联互通提供了平台,通过多种路径实现接入充电,在方便昆明电动车车主充电的同时,也进一步提高了昆明市级新能源平台上充电设施的利用率,为充电设施运营企业带来更多经济效益和社会效益。

6、补助5000元!上海新能源汽车充电补贴细则发布

上海市发布了新能源汽车充电补贴细则,具体情况如下:

按照最新政策,消费者购买新能源汽车,除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外,本市对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用,再给予5000元补助。市发改委发布相关实施细则。适用对象是谁?申请和审核的程序怎样进行?补贴如何拨付?来看详细说明↓

 

适用对象

 

本细则适用对象为个人消费者具体包括:

按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》有关要求购买新能源汽车,取得新能源汽车专用额度,以此办理车辆注册登记的以下个人消费者:

(1)本市户籍居民;

(2)现役军人和现役武警;

(3)持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

(4)持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

上述个人消费者还应符合以下要求:

(1)信用状况良好;

(2)持有有效的机动车驾驶证、且自申请购买之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为记录。

使用本市中心城区非经营性客车额度办理车辆注册登记的个人消费者。

 

补助范围

 

自2020年4月23日至2020年12月31日,前款所述个人消费者在 本市注册的汽车销售机构购买初次登记的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车(不含二手车), 开具购车发票,并在本市完成车辆注册登记手续,车辆用途为非营运的,可以申请充电补助资金。

 

补助标准

 

对符合申领条件的消费者,本市给予 每人5000元充电补助,补助资金可以支付消费者在本市使用具有独立报桩电表的个人自有充电桩充电时产生的电费,也可以支付消费者在本市公共或专用充电设施充电并使用上海充电设施公共数据采集与监测市级平台支付的 电费和服务费,但不得用于除上述范围外的其他用途。

 

申请及审核流程

 

1、受理

消费者购买新能源汽车,完成车辆注册登记手续后,可以通过个人账号登录 “随申办”(5月3日正式上线),向市发展改革委提出充电补助资金线上申请,并 提交以下信息:

(1)申请人姓名、有效身份证件及号码;

(2)申请人购买新能源汽车时,由汽车销售机构开具的购车发票及相关信息;

(3)申请人本人持有的指定银行 借记卡

(4)申请人本市手机号码(须与在上述指定银行预留的手机号码一致);

(5)完成注册登记的新能源汽车车辆牌照号;

(6)审核过程中需要补充的其他材料。

申请人登陆“随申办”使用的个人账号 必须为本人持有,并经实名认证。确实 无法实名认证的,申请人在线提交相关信息后,按照有关要求由本人携带有效身份证件原件前往 指定现场核验。

申请人提交的身份信息,须与在汽车销售机构登记的车辆购置信息,以及在市公安局车辆管理部门注册登记的车辆所有人信息一致。凡是信息不完整、或未经实名认证的,相关申请不予受理。

2、审核

市发展改革委受理申请后,会同市经济信息化委、市交通委、市公安局,以及第三方机构,对申请材料进行信息比对, 在受理申请后15个工作日内提出审核意见。申请信息与车辆购置信息、注册登记信息一致,且属于本实施细则明确的补助范围的,给予审核通过。 经比对有以下情形的,退回申请:

(1)申请人提交的个人信息与在车辆销售机构登记的购置信息以及在市公安局车辆管理部门注册登记的信息不一致;

(2)未在本细则规定的时限内完成开票及车辆注册登记手续;

(3)车辆使用性质为经营性用途;

(4)本次申请以前,申请人已取得充电补助资金。

3、异议复核

对不符合申请要求的,市发展改革委应当及时通过短信将审核结果通知申请人。申请人对审核结果有异议的,可以 在15个工作日内向市发展改革委提出书面复核申请,由本人前往指定地点,现场提交以下书面材料:

(1)个人有效身份证件复印件;

(2)车辆行驶证复印件;

(3)车辆购置发票及销售合同复印件。

市发展改革委收到复核申请后,在 30个工作日内提出复核意见,并通过短信通知申请人。经复核仍不符合补助条件的,不再受理申请人申请。

4、资金拨付和指定专户

申请人申请材料经审核符合条件的,且经公示无异议的,市发展改革委将汇总拟补助消费者信息和金额报市节能减排办;市节能减排办审核同意后下达资金计划并抄送市财政局;市发展改革委汇总后,定期向市财政局提交经审核确认符合拨付条件的消费者信息及补助金额,并申请资金拨付;市财政局按照国库集中支付有关规定,拨付资金。

补助资金按月分期拨付至指定账户,每人每月拨付150元,直至累计拨付达到5000元为止。

5、使用

补助资金 不可提现,只能用于支付在本市使用具有独立报桩电表的个人自有充电桩充电时产生的电费,或在本市公共或专用充电设施充电并使用上海充电设施公共数据采集与监测市级平台支付的电费和服务费。

消费者收到补助资金后, 须将指定专户与市电力公司出具的电动汽车充电账户(可用于使用个人充电桩支付)和在上海充电设施公共数据采集与监测市级平台注册的支付账户(可用于公共充电桩支付)进行捆绑,指定专户余额可以支付消费者使用上述两个账户发生的费用。指定专户余额不足的,可以用个人自有资金支付。

消费者收到补助资金后, 不得将登记车辆使用性质变更为营业性用途。如改变用途的,本市将停止向相关消费者继续拨付剩余补助资金。

 

监督管理

 

市发展改革委会同市财政局、市审计局加强对补助资金的监督和审计,确保按照有关规定审核、拨付和使用补助资金。消费者对申报信息的真实性负责。 对经查实发现存在以下行为的,市有关部门有权追缴补助资金,将相关个人和企业失信信息记入市公共信用信息服务平台。情节严重触犯相关法律的,依法将有关材料提交司法部门,追究个人或相关企业法律责任。

(1)提供虚假信息或者设置虚假交易骗取补助资金;

(2)将相关车辆用于非法营运;

(3)涉及违反法律法规的其他行为。

 

其他事项

 

本实施细则自印发之日起执行,有效期至2020年12月31日,补助资金申请截止日期为2021年1月31日。市发展改革委会同市财政局对本实施细则有关条款进行解释。本细则有关内容与国家有关规定不一致的,按照国家有关规定执行。

7、深度报告 :千亿充电桩

文:恒大研究院 任泽平 连一席 郭双桃

导读

发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路,推进充电基础设施建设是落实这一战略的有力保障。2015年至2019年我国充电桩保有量从6.6万台增加到121.9万台,同期新能源汽车保有量从42万辆增加到381万辆,对应车桩比从2015年6.4:1下降到2019年3.1:1,充电配套有所改善。

我们在2月28日发布《是该启动“新”一轮基建了》,引发市场对“新基建”的广泛关注和讨论,随后央视新闻将充电桩列为七大新基建领域之一。充电基础设施建设前景广阔。据国际能源署测算,2030年全球私人充电桩保有量预计达到12800-24500万台,总充电量达480-820TWh;全球公共充电桩保有量预计达1000-2000万台,总充电量达70-124TWh。假设国内市场占全球充电桩市场的份额为40%, 那么2020至2030年国内充电桩设备和服务市场规模将超过5000亿元,有望成为新基建的重要抓手之一。

尽管潜力巨大,但目前行业发展仍面临不少问题:1) 私人建桩少:截止到2019年12月,我国私人充电桩保有量仅70.3万台,目标完成率不足17%;2) 公共充电难:2019年新能源汽车用户十大热门城市中,35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领、20.65%的公共充电桩发生故障;即使不考虑等待时间,2019年北京市电动车用户单笔使用公共快充桩充电时长达1.32h、公共慢充桩充电时长5.09小时;3) 充电存在安全隐患:从2019年5月1日至2019年底,国家新能源汽车大数据平台监测和统计的新能源车辆事故 共计113起,在着火事故车辆中,处于充电状态、充满电后静置状态最容易发生着火事故,分别占比38%和24%。

我们建议:1)由 中央负责顶层设计,制定面向2030年的充电桩建设中长期发展规划,给予市场明确指引;2) 地方因城施策给予充电桩补贴;3) 协调多方力量、鼓励以合资形式成立充电桩运营公司;4) 加快智能有序充电试点,总结经验进行全国推广;5) 加快充电桩标准体系建设,改善充电桩故障率高、充电安全隐患等问题。

目录

1 中国充电基础设施发展情况

1.1 充电基础设施成新基建七大领域之一,潜在市场超千亿

1.2 私人充电桩建设提速,增速高于公共充电桩

1.3 二三线城市充电桩建设加快

1.4 国企、民营等多类主体参与建设经营,行业集中度高

2 充电桩行业面临的主要挑战:私人建桩率低、公共充电难

2.1 私人桩:目标完成率不到20%

2.2 公共桩:充电桩不可用、充电时间长、存在安全隐患、利用率低问题亟待解决

2.2.1 燃油车占位多、故障率高导致部分公共充电桩不能用

2.2.2 公共充电耗时长

2.2.3 充电引发着火事故占比高、电池在高SOC状态下安全性变差

2.2.4 充电利用率低、运营商持续亏损、建桩积极性弱

3 展望与建议:推广智能有序充电,建设充电桩网络共享平台,积极探索新型商业模式

3.1 行业格局展望:未来将以智能有序私人充电为主、大功率公共快充为辅、换电模式作为细分市场补充

3.1.1 私人领域:智能有序充电可降低电网冲击、减少电网改造

3.1.2 公共领域:大功率充电是未来趋势

3.1.3 细分市场:换电站增加迅速、更适合标准化程度高、对运营效率要求高等场景

3.2 产业赋能展望:充电桩将成为汽车数据端口,数据前景广阔。

3.3 政策建议:中央负责顶层设计、地方因城施策、 加快智能有序充电试点 、完善充电标准体系

 
 
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